Бу қизиқ! Toyota автомобил оламидаги режалари ҳақида гапирди

Toyota жадал электрлаштиришга қарши чиқади, чунки баъзи ҳолларда бу иқтисодий инқирозга олиб келиши мумкин ва атроф-муҳитга умуман фойда келтирмайди. Шу билан бирга, Европа бозори япон автомобил ишлаб чиқарувчиси учун энг муҳимларидан бири бўлиб, бу эрда углерод нейтраллиги биринчи ўринга қўйилган.

Toyota Брюсселда ўз стратегияси ҳақида гапирди. Бренднинг режаси қуйидагича: 2035 йилга келиб, яьни Европа Иттифоқида ички ёнув двигателлари бўлган автомобилларни ишлаб чиқариш ёки сотиш мумкин бўлмаган вақтга қадар барча мижозларга CО2(карбонат ангидрид)да ҳаракатлантирувчи тизимлар учун кенг кўламли самарали ечимларни тақдим этади. Хабар қилинишича, Toyota тез орада кўпроқ "амалий ва арзон автомобилларни (Zevs)" таклиф қилади.

Бундан ташқари, 2030 йилга бориб, Ғарбий Европада Toyota брендининг умумий сотувидаги электромобилларнинг улуши камида 50% ни ташкил қилади, қолган 5 йил ичида ортиқча жиҳозлардан ҳоли бўлган автомобилларга талаб ошади. Тўғри, Toyota бундай режани фақат электр терминаллари эмас, балки водород ёнилғи қуйиш шохобчаларидан ҳам иборат бўлган етарли даражада ривожланган инфратузилма шароитида амалга ошириш мумкинлигини таькидлади.

Бироқ Toyota ўзининг таклиф этаётган турли ечимлар сиёсатидан четга чиқиш ниятида эмас: дунёдаги ҳар бир алоҳида минтақа мижозларнинг имкониятлари ва эҳтиёжларидан келиб чиқиб, маьлум транспорт воситаларидан фойдаланиш нуқтаи назаридан оптималлаштирилиши керак. Бошқача қилиб айтадиган бўлсак, қаердадир турли хил дурагайлар, қаердадир - водородли автомобиллар ва қаердадир - электромобиллар долзарброқ бўлади.

Иккинчиси, сиз билганингиздек, бугунги кунда батареяларнинг юқори нархи туфайли электромобиллар қимматбаҳо транспорт воситаси бўлиб қолмоқда.

Toyota ҳозирда Брюсселдаги тадбирда Европадаги дебютини ўтказган ўзининг биринчи электромобили бЗ4Х кроссоверини сотишни бошлашга тайёрланмоқда.